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电动汽车百人会理事长陈清泰:2025年电动汽车性价比将赶超传统燃油车

2020.02.28 来源: 浏览:0次

对新能源汽车产业而言,刚刚过去的2017年是具有标志性意义的一个时间点。去年,全球范围内的诸多国家和企业下定决心向电动化转型。而其转型力度之大、速度之快出乎了很多人意料。在这一年中,已有7个国家陆续公布了禁售传统燃油车的时间表。与此同时,各大车企也争先恐后地公布其转型计划。激进如沃尔沃这样的企业,甚至直接提出在2019年将不再生产传统燃油车。

随着资本不断涌入电动汽车及关键零部件市场,等投资银行纷纷押注无人驾驶及汽车共享领域。1月7日下午,由电动汽车百人会主办的“把握全球变革趋势,实现高质量发展”热点问题交流会在清华大学召开。亿欧汽车在活动现场与电动汽车百人会理事长陈清泰、清华大学汽车工程系教授欧阳明高进行了交流,二人就整个行业一年来在技术、产业、政策、市场等方面的变化进行了探讨。

无人驾驶技术将保持投资热度会上,陈清泰指出,无人驾驶技术已经被资本推向了价值高地。根据摩根士丹利4、5月份发表的报告显示,Uber的估值已经高达700亿美元。相比通用汽车及特斯拉500亿的市值、福特450亿的市值。尽管无人驾驶技术尚处于研究阶段,但这家采用轻资产模式运行的汽车共享企业已经收到了来自资本的热捧。此外,报告提出,如果谷歌的无人驾驶部分Waymo分离出来,该公司估值也将接近700亿美元。

去年,传统企业在无人驾驶领域也展开了布局。作为2017年以来汽车电子领域的最大一次收购案件,英特尔斥资153亿美元并购以色列驾驶辅助系统开发公司Mobileye一事同样引起了陈清泰的关注。据他透露,Mobileye此前曾到中国寻求股权收购,提出了一项1亿美元占股40%的交易,然而彼时,中国各企业均未意识到个中价值。“当然,这当中不排除有炒作的因素,我也不敢说该公司未来是否会稳定在这一资产价值上。但是如此巨额的收购显然表明了英特尔方面的态度:看好自动驾驶及共享出行领域,认为这就是未来的发展方向。”

谈及2017年各国发生这一关键性转变的时间节点,陈清泰认为有三个原因:1、欧盟认真履行《巴黎协定》中去煤炭化的承诺;2、欧洲意图挽救汽车产业地位,倒逼企业转型,大众“排放门”即是警钟;3、中国此前的尝试表明这条路是可行的。

而反观中国,作为在电动汽车产业中起步最早的国家,从2009年开始我国便将其上升为国家战略,这背后的原因陈清泰也总结为三点:1、能源安全问题;2、环境问题;3、由弯道超车变成换道先行。

电池相关技术仍是痛点我国电动车行业2017年发展形势喜人,而据上海市质监局调查显示,电动车消费者在三个问题上仍不甚满意:1、公共充电桩少;2、电池续驶里程低;3、充电时间长。可见,整车设计本身已经为市场所接受,且汽车在行驶功能方面基本已经比较完善。然而,以电池及充电技术为代表的问题却成了行业最大的痛点。

(清华大学汽车工程系教授欧阳明高)

在交流环节,谈及国内外电动汽车核心技术方面的差距,欧阳明高指出,其具体体现为三大层面:1、电池、电机与电控零部件核心技术;2、系统技术;3、整车系统集成技术。然而,在电池技术方面,中国似乎并不能完全照搬欧美的模式。针对欧洲目前已有几家公司选择组建大功率充电桩的情况,欧阳明高认为具体到我国而言,不应在短时间内把350千瓦快充立为国家标准。

事实上,整体来看,大功率充电的成本更高,安全性也会降低,其对电的冲击也会很大。“所谓的350千瓦,只是临时需要补电时在高速公路上补一下,不需要普遍建。个人建议快充150千瓦已经足够了,实际上,200千瓦以内都是满足国家标准的。毕竟不是每辆电动车都拥有500公里的续驶里程,我国最实用的小型家用车根本不需要这么大的充电功率。”另外,欧阳明高补充指出,对于纯电动车而言,其永远都会存在能量不足的问题,纯电动车节能将是永恒的主题。

此外,有就蔚来汽车推出的“3分钟换电”模式展开询问。自从2017年12月16日蔚来首款量产纯电动汽车ES8正式发布后,该模式持续被业界热议。欧阳明高首先明确了换电模式并不属于技术问题,在此基础上,陈清泰主张让企业自行尝试,通过市场验证,方面则避免直接下结论。他在肯定该模式发展空间的同时,也提出其在全国使用统一电池模块方面存在的困难。“只要市场能接受、用户满意,企业又能赚钱,这种模式完全可以走下去。”

从技术角度而言,欧阳明高也为企业未来发展提出了建议:将纯电动、混合动力、燃料电池三种技术结合发展。以“纯电驱动”作为战略,其中既包括了上述三者,并将其形成同一平台,将其模块化。“一种最简单的方式就是增程式。汽车产业比核心技术更重要的是技术竞争力,又好又便宜的技术才是成功的技术。”

给中国电动车企的四点建议事实上,相比“电动车”的定义,陈清泰更偏向于称其为“未来汽车”,即体现在其电动化、联化、智能化、共享化等诸多方面。鉴于电动化对整个能源革命的带动作用,这位专家强调了对电动汽车未来发展进行系统性规划的重要性。

基于目前正处政策退坡、头部公司积蓄力量的阶段,陈清泰对中国电动汽车企业在此过渡期间的工作提出了如下期望:1、补贴退坡之后如何保障可持续发展;2、产品技术双线作战;3、自动驾驶的问题不容忽视;4、在有限的时间内抓紧做品牌建设。

至于未来电动汽车发展趋势,陈清泰指出,该行业继续向前发展需要跨越一个临界点,即在于电动汽车性价比达到甚至超过燃油车的时间节点。虽然目前仍要靠政策、补贴扶持,一旦迈过这个坎之后,电动车便可以依托市场力量自主发展。“综合国内外专家预测,我认为这一时间节点大约在2025年前后。”陈清泰判断。

最后,二位专家共同表示,当产品市场化程度逐渐增强、传统企业基本转型完成、外资企业大规模进入市场、政策方面逐步退坡,洗牌过程避无可避。“2019年左右,大浪淘沙即将开始。”

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